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本文作者:马沛涵

作者爆料大全


电气化是汽车行业的大趋势,近几年新势力造车企业受到了社会的广泛关注,但其实在另一阵营中很多老牌车企的电气化转型之路也早已开启。奥迪于去年11月在中国市场投放了e-tron,这是奥迪首款纯电动SUV同时它也是今天文章的主角。



作为奥迪纯电动车型的开山之作,e-tron造型设计有浓郁的家族DNA。大尺寸半封闭式中网可自动开闭,锐利的矩阵式LED头灯辨识度颇高。前包围造型强调视觉宽度,两侧多边形银色导风槽对提升运动氛围大有裨益。



侧面造型饱满协调,底部亮黑色包围和银色装饰增添了运动气息和层次感。充电口位于前翼子板e-tron标识下方,车身左侧为慢充口,右侧为快充口。按下e-tron标识后方的按钮盖板自动开启,充电完成拔枪后盖板自动关闭,既有仪式感又能避免忘关充电口。



20英寸双色刀锋铸铝轮圈造型运动,这款轮圈是e-tron 55 quattro 全球限量版Edition 1车型专属,此外安提瓜蓝也是这款顶配e-tron的专属颜色。



e-tron尾部造型饱满圆润,家族特点鲜明。贯穿式尾灯常见于奥迪品牌旗下的高端车型,灯组两侧近似箭羽的设计既提升了辨识度又与头灯形成呼应。后包围采用银色/亮黑双色涂装提升了层次感。



奥迪e-tron的内饰同样有鲜明的辨识度,三块大屏以及能够提供900种不同颜色搭配的氛围灯所营造出的科技感、档次感直击你的双眼。氛围灯分为轮廓灯光和表面灯光两个部分,每部分均有30种颜色可选,故共有900种颜色搭配。中控台造型立体感出色,与扶手融为一体的电子挡杆造型独特,操作便利舒适。



多功能方向盘采用四辐式设计,契合整车气场,方向盘左侧按键控制切换仪表盘界面,右侧按键主要控制多媒体系统和语音助手。方向盘后方设有拨片来控制动能回收系统。



12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻清晰,左侧为能量输出界面,右侧为时速表,中央区域可显示驾驶辅助信息、导航地图、通话信息、行驶信息、多媒体等内容。当然仪表盘中央区域放大突出,能量输出表和时速表缩小显示的虚拟座舱模式也没有缺席,此模式配合导航地图界面使用效果更赞。



10.1英寸中控屏幕界面简洁直观而且带有触控反馈,用一定力度点击图标方可进入二级界面,同时屏幕会以类似物理按键的“嘎达”声进行反馈,档次感和豪华感在这些细节上得到了充分体现。


功能方面,这块屏幕集成了媒体、导航、车辆设置、蓝牙、无线苹果CarPlay、车辆信息、氛围灯设置、车联网、WLAN热点、新闻、违章/限行/天气/航班信息查询等功能。


滑动查看键盘界面


挡杆前方的8.6英寸屏幕同样带有触控反馈,这块屏幕主要负责控制分区自动空调,同时其还可以化身为键盘。



这款顶配e-tron驾驶辅助配置装备齐全,自适应巡航、车距警告、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提示、交叉路口辅助、碰撞预警、自动紧急制动、全景影像等功能都有搭载。



其它配置方面该车还配备有全景天窗、电尾门、外后视镜电动调节/加热/折叠/防眩目、无钥匙进入/启动、自动头灯、自适应远近光、胎压监测、平视显示系统、陡坡缓降、手机无线充电、B&O 16扬声器音响系统。


滑动查看后排座椅


滑动查看后排空间



e-tron后备厢空间表现出色,常规状态后备厢容积为600L。后备厢地板平坦规整,两侧设有置物网兜,锚点挂钩也没有缺席,盖板下方还设有储物格。后排座椅靠背支持按4/2/4比例放倒,这使后备厢具备了灵活多变的扩展能力,放倒后排座椅靠背之后容积会扩大至1725L。作为一款纯电动车型,e-tron前机舱还设有容积为60L的储物空间。



奥迪e-tron前后轴各有一台交流异步电机并配备有e-quattro电控四驱系统,日常以后轴电机为主力驱动,在需要更强动力输出或脱困时,四驱系统会及时调整前后轴扭矩。此外四驱系统还可根据天气和路况做出预判,进而合理分配前后轮扭矩。


传动系统采用两挡自动变速箱,采用两挡变速箱可在一定程度兼顾极速性能和经济性能。e-tron电池组容量为95kWh配备有热管理系统,工信部续航里程470km。采用直流快充约40分钟可将电量充至80%,该车还支持11千瓦交流慢充。



奥迪e-tron全系车型均搭载自适应空气悬架,其可根据不同驾驶模式自适应调节悬架高度和阻尼。此外e-tron还提供越野、全路况、节能、舒适、自动、动态、个性化共7种驾驶模式,个性化模式可对动力输出、悬架系统、转向系统分别进行设置。


汽车之家车牌为后期Ps,下方动态图同理


看过奥迪e-tron动力系统的账面参数就知道其动力储备不容小觑,不过日常代步它却非常容易驾驭。在舒适模式,油门响应适中起步从容淡定,方向盘转向手感偏沉指向性不错。虽是舒适模式但深踩油门踏板e-tron也会用推背感来回应你的加速指令,在时速超过100km/h之后,e-tron仍有出色的再加速能力。



切换至动态模式,转向手感会变沉一点,动力响应更加积极更具有爆发力,在该模式油门到底还可激活boost模式,此时便是它的最强形态,超车可谓轻松写意!不过此时更需注意的是别超速...



在节能模式,动力输出受到限制油门响应更慵懒,深踩油门e-tron会循序渐进地提速,缺少爆发力。节能模式虽然也能满足城市代步但个人认为该模式更适合惬意巡航。



e-tron搭载自适应空气悬架,舒适是悬架系统的基调,舒适模式尤其如此。连续小颠簸可轻松被化解,高频振动会被隔绝在座椅之下,处理大颠簸也够干脆,没有多余的动作也更谈不上冲击感。在动态模式会感觉悬架更紧绷,增加了一些韧劲,车身高度也会降低以提升动态响应能力,此时悬架系统进一步兼顾了舒适性和支撑性。



奥迪e-tron刹车脚感有点偏沉,动能回收力度有三级可调,即便在最强模式松开油门,产生的拖拽感也不算强烈,不会让人感到不适。


自适应巡航搭配车道保持辅助功能使高速行驶变得非常惬意,车辆会自己保持在车道中,遇到缓和的弯道也能自己施加转向力矩从容经过(注意只是辅助功能,有失败几率,自己掌控方向盘,开车上路更安全)。在跟车过程中前车紧急制动本车也会紧跟刹车,响应迅速且制动力度足够。


结语


e-tron在设计上有浓郁的奥迪品牌DNA,其外观设计大气协调,内饰则展现出十足的科技感和档次感;作为豪华品牌SUV,e-tron在配置层面也不落下风,三块大屏、自适应空气悬架等都有配备;得益于较大的车身尺寸,e-tron乘坐空间和后备厢空间表现能够令人满意;此外具有充足的动力储备、好开易上手、提供多种驾驶模式可选也是e-tron的优势。


作为奥迪纯电动SUV的开山之作,这款e-tron实力不俗。如果你预算丰富同时也恰好想体验一下纯电动SUV的乐趣,那么这款奥迪e-tron可以考虑。


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